<output id="5px55"></output>

<output id="5px55"><delect id="5px55"></delect></output>
<output id="5px55"></output>

<video id="5px55"></video>
    <output id="5px55"></output>

    <nobr id="5px55"><delect id="5px55"></delect></nobr>
    <output id="5px55"></output>

          <video id="5px55"><delect id="5px55"></delect></video>

            <output id="5px55"></output>

              <output id="5px55"><listing id="5px55"><address id="5px55"></address></listing></output><video id="5px55"><delect id="5px55"></delect></video>

              <menuitem id="5px55"></menuitem>
              <video id="5px55"></video>
              <video id="5px55"><listing id="5px55"></listing></video><video id="5px55"><delect id="5px55"></delect></video>

                  RSS訂閱 | 匿名投稿
                  您的位置:網站首頁 > 相關知識 > 正文

                  市建設項目交通影響評價相關指標和標準

                  作者:habao 來源: 日期:2020-7-25 2:39:53 人氣: 標簽:相關指數的取值范圍

                    雪野莉子為加強市交通影響評價管理工作,提高交通影響評價編制水平,市交通委員會組織開展了一系列課題,對交評編制關鍵技術指標和標準進行了研究,包括建設項目性質分類、研究時段、研究范圍、道通行能力、出行率、背景交通增長率、交通結構和乘載率等。在綜合這些課題研究的基礎上,提出了市各個指標和標準的分析。

                    本次研究主要是基于中心城范圍對各個指標進行研究,旨在從宏觀層面摸清各個交通指標的發展特征和規律,用以指導建設項目交通影響評價報告編制過程中技術指標選擇和使用。

                    具體建設項目交通影響評價報告編制過程中,應根據項目自身特征并結合這些研究,采用合適的指標和標準。

                    此次研究來源于研究課題《市建設項目交通影響評價相關指標和標準-建設項目性質分類》,主要是參考國內外建設項目性質分類情況,并結合國內城市用地分類以及各行業分類情況,提出基于交通特征的城市建設項目分類,如附表如示,供參考使用

                    此次研究來源于研究課題《市建設項目交通影響評價相關指標和標準-研究時段》。主要是結合建設項目性質分類,對一些建設項目交通出行情況進行調查,經過數據統計和分析,得到各類建筑研究時段的分布規律,如附表所示。研究表中給出了各類型建筑早晚高峰時段的選取范圍,實際工作中應參照表中的時段確定項目高峰時段。

                    1、在確定項目研究時段時,應結合項目自身特點、周邊交通狀況以及類似項目的調查結果,合理斟酌早高峰時段和晚高峰時段項目建設對周邊網的影響程度,最終應選取影響程度最大的1個小時作為項目交通影響評價的研究時段。

                    2、對于住宅類項目,根據項目的區位特征,對建設項目進行了分類,分類結果參考圖1和圖2,對分界線周邊的項目,應綜合考慮分界線前后兩個類型項目的研究時段選取范圍,以此為基礎進一步展開分析。

                    3、對于商業類項目,平日、周末以及特殊活動日的出行特征有較大差異,根據特殊活動日的交通影響情況具體分析確定。

                    4、對于酒店和娛樂設施類項目,部分項目因其規模以及功能定位的差異,會出現大型活動日的情況,對于這類項目,需單獨進行分析確定。

                    5、對于社會機構類項目中的高等學校和一般學校類項目,存在學校節假日放假的情況,其出行規模和平日的高峰時段有較大差異,對于這類項目,需單獨進行分析確定。

                    7、對于綜合類項目,其高峰時段分布特征兼具多種類型項目的特征,因此需要全面把握不同功能用地在項目中的所處的地位,選取綜合影響最大的時段作為項目交通影響評價的研究時段。

                    此次研究來源于研究課題《市建設項目交通影響評價相關指標和標準-研究范圍》,主要是基于市建設項目出行特征及網運行現狀,提出了與當前交通影響評價工作相適應的“干圍”、“經驗取值范圍法”和“城市交通模型法”,供參考使用。

                    在實際工作應用中,首先可先采用“干圍”確定研究范圍,然后采用“經驗研究法”確定取值范圍后來進行輔助和校核,具體方法是對比干圍與經驗研究法所確定的范圍,一般出現以下幾種情況:

                    2、由干圍確定的研究范圍與經驗研究法相應的取值范圍略有偏差,且偏差在5%以內,仍采用干圍確定的研究范圍;

                    3、由干圍確定的研究范圍與經驗研究法相應的取值范圍偏差較大,并且偏差超過5%時,如果小于取值范圍,則考慮外延研究范圍,采用定量的交通規劃模型法進行項目預測交通量的簡單分布,來確定外延的范圍;如果大于取值范圍,則考慮縮小研究范圍,采用定量的交通規劃模型法進行項目預測交通量的簡單分布,來確定縮小的范圍。

                    4、在上述理論研究分析交評研究范圍的基礎上,各項目的最終研究范圍需綜合考慮具體情況分析后確定。

                    注:Ⅳ區域的項目,由于項目規模比較大,產生吸引量也比較大,用交通規劃模型法對干圍得出結果進行驗證。

                    此研究研究來源于研究課題《市建設項目交通影響評價相關指標和標準-道通行能力》。主要是根據公分級和城市道分級標準,參考已有市對道通行能力的研究,提出了各級道通行能力指標,見表1,供參考使用。

                    此次研究來源于研究課題《市建設項目交通影響評價相關指標和標準-背景交通增長率》。主要以市交通模型為平臺,對2015年市交通狀況進行預測和分析,并與基準年2008年進行比較,得到市背景增長情況的規律,供參考使用。

                    根據項目所處區域及道等級查閱相應表格,得到相關道的背景交通增長率。依據基準年的交通量,進而獲得2015年的參考背景交通量。

                    1、研究提出的背景交通增長率對應的研究時間為2015年早高峰小時,如需得到其它時間交通增長率,應自行研究分析確定。

                    2、研究是以市交通模型為平臺分析獲得,而該平臺側重宏觀和中觀層面的交通數據分析,因此在交通影響評價工作之類的微觀問題研究中,應對此次進行分析鑒別,合理應用。

                    3、為方便使用,研究數值為2015年道流量與2008年道流量的比值,是一個絕對數,背景交通增長率可據此計算獲得。

                    4、研究是依據2015年市軌道、道相關規劃和一些控制性詳細規劃資料進行分析得出的,若規劃依據有所變化如軌道線改線或延期,此次背景增長率也會相應進行調整和完善。

                    此次研究來源于研究課題《市建設項目交通影響評價相關指標和標準-交通結構》。為方便使用交通結構,將市交通結構數據匯總成10個等級,見附表。并利用GIS平臺將交通結構類似的交通區域合并,得到市各區域的交通結構圖,見附圖,供參考使用。

                    根據研究項目所處的查閱所處的交通區域,根據該區域的交通結構顏色和數字標準查閱對應交通結構表格,進而得到研究項目的交通結構范圍。

                    

                  讀完這篇文章后,您心情如何?
                  0
                  0
                  0
                  0
                  0
                  0
                  0
                  0
                  本文網址:
                  下一篇:沒有資料
                  国产国产成年在线视频区,日本高清视频色视频免费,制服亚洲日韩丝袜欧美,国产亚洲日韩欧洲一区 火幣網